第四十六章 铁路（2/3）

“原来是这样，这样我们就可以懂了！”

雅利安接着说道：“不仅如此，道砟还能缓冲减震、稳固道床的作用，又能达到减少噪音，快速排水的效果。”

“那这种道路需要用多少生铁？”

雅利安：“不清楚，不过少不了，这种铁路动辄以公里计算，欧洲和美洲许多铁路都是按照千里计算。”

雅利安的话，引来众人一致咋舌，实在无法想象这种叫做铁路的东西要耗费掉多少铁。

到1870年，世界铁路总长度就超过了21万公里，其中美国和德国是铁路修建的新兴势力，英法两国稳定发挥，比较落后的奥匈帝国和沙俄铁路也有很大发展。

东非第一铁路这六十公里放在世界范围根本就不算什么，甚至比许多殖民地都要滞后，而且第一铁路修建完成后，到目前都没有通车，自从建好后闲置了有一段时间了。

所以也有人注意到这个问：“雅利安先生！那为什么没有看到上面有你所说的蒸汽机车行驶？”

“这个问题我先问问维力克斯先生。”然后雅利安就转头和维力克斯用德语交流上了。

过了一会。

“好了，现在我已经知道大概情况了，东非王国的铁路因为标准和世界上大多数国家不同，所以在技术上有所欠缺，这就造成我们眼前的这条铁路，东非称为第一铁路，第一铁路建成后一直在等机车研制出来，不过刚才亚历克斯先生告诉我，机车成品已经在奥地利完成了最后测试，下个月就会正式从奥地利运到东非进行试运行。”

最终黑兴根维也纳能源动力公司还是说服了恩斯特维持原计划，毕竟大家辛苦了这么久，就快出成果了，怎么能随便改注意。