第五章 试点地区（1/5）

说起蒙巴萨市，其发展也确实大大出乎恩斯特的预期，不过仔细想一想也正常。

蒙巴萨经济发展主要依托的是北方铁路，而东非北方的西部是没有出海口的，而是贴着比利时，法国等国家的殖民地。

这也就意味着，整个北方铁路头重脚轻，其对外贸易几乎只依赖于蒙巴萨一座海港城市。

反观达累斯萨拉姆市所在的中央铁路，达累斯萨拉姆市受到的竞争就多的多，巴加莫约市，新汉堡港市都能分一杯羹，尤其是在东非铁路网日益健全之后，贝拉港，卡宾达港，本格拉港，罗安达港等等都可以绕开达累斯萨拉姆市。

最主要的是很多路线在成本上甚至比达累斯萨拉姆市更低，不像蒙巴萨那样几乎垄断了整个东非北方大部分进出口业务，北方的摩加迪沙，基斯马尤和拉穆港都不能和蒙巴萨形成竞争，只能服务于很小的区域。

而陆地运输显然无法和海运形成竞争优势，更何况东非北方邻国中除了阿比西尼亚帝国以外都不成气候，西非的各国殖民地经济水平更是十分差劲。

当然，达累斯萨拉姆市虽然没有蒙巴萨那种垄断性优势，但依旧是东非高原大部分地区的最快出海通道，所以东非政府对达累斯萨拉姆市的重视始终放在一个靠前的位置。

而达累斯萨拉姆市城市群的提出，实际上就是如今达累斯萨拉姆市的发展已经进入瓶颈期。