第七章 第一大路桥（2/4）

铁道部部长安德烈说道：“在19世纪末的尝试计划经济期间，当时我们铁道部和计委制定的目标是有所冲突的，不过最终数据确实没有达到我们内部部门的乐观数据，所以结合之前经验，在计委的指导下，我们东非在一五计划期间的铁路建设任务设置的阈值是五万公里。”

“也就是说在一五计划期间，完成至少五万公里的新建铁路计划，对全国铁路网进一步完善，争取到1905年建设全世界仅次于欧洲和北美的世界第三大铁路网，铁路总里程接近或者超过十五万公里。”

“其中除了少部分干线铁路建设以外，重点工作将放在城际铁路交通建设上，尤其是达累斯萨拉姆市城市群和各个工业区内部铁路建设。”

“同时对西部铁路建设是我们在1901到1905年之间的重点工作方向，虽然西部干线铁路已经比较完善，但是在铁路网络密度上，和中东部地区相差甚远。”

“而在计委指导下，我们铁道部和交通部有意构建大西洋和印度洋之间的铁路，公路，水运网络立体大陆桥，这是我们的中期规划场景，实现东非东西海岸之间人员，物流，产业的畅通无阻。”

大陆桥，一般而言就是联通两座大洋之间的陆地通道，一般是以铁路为主干，实际上在中央铁路建设完成后，已经事实成了连接印度洋和大西洋的大陆桥。

这是世界上出现最早的一条大陆桥，也就是美国建设的北美大陆桥，而在巴拿马运河开通之前，北美大陆桥对于美国经济的提升作用是显著的。

实际上因为东非国土南北相对狭长分布的原因，目前东非已建成的大陆桥就有两座，分别是中央铁路，以及鲸湾港——伊尼扬巴内铁路，其中中央铁路东西线也被称为东非第一大陆桥，而鲸湾港——伊尼扬巴内铁路则被称为东非第二大陆桥，是东非衔接两大洋的重要铁路干线。