第五百三十四章 航电和发动机,我们来配套！（4/5）

发动机已经说了，三百万美元一台，四台就是一千两百万，这航电呢？

瓦列里有些心情忐忑：“秦总，这航电多少钱？”

“我们给欧洲空客配套，一套是一千万美元，给你们的话，便宜些，八百万美元就行！”

这是算好的，一套两千万美元！

他们现在的伊尔-76运输机，一架也就是卖两千万美元左右，现在仅仅配套，就要这个价？还不如把飞机给他们算了！

等等！

瓦列里突然有了主意，目光灼灼地看向秦锋：“秦总，我们塔什干飞机厂没什么现金，但是我们手头有几架组装好，但是客户不打算采购的飞机，如果您需要的话……”

“什么飞机？”秦锋有些好奇。

塔什干工厂除了生产伊尔-76之外，还生产伊留申设计局的支线客机伊尔-114，如果是后者，那就没什么意思了，毕竟伊留申的客机肯定没有空客的客机好用，如果是……

“原本给苏联空军准备的a-50预警机的机体，机体已经安装到位了，如果是以前的时代，这些飞机会送到相关的改装厂接受改装，但是现在，飞机是属于我们的，而大毛方面并没有购买的意思，所以……”

秦锋的心中那叫一个兴奋，这是想要什么就来什么啊！自己的主角光环就是这么牛！

a-50，红色帝国最强悍的预警机！

把雷达搬上空中，从而获得对地面的监控能力，这是从五六十年代就开始成为主流的空中预警机方案，不过，技术难度太大，尤其是过滤地面杂波的难题，困扰住了很多人。

全世界能研制大型预警机的，也就是美国和苏联两大巨头了。

美国就不说了，搞出来了e-3预警机，已经成了北约标准，小弟英国自研过猎迷预警机，后来由于缺陷太多，被迫放弃，老老实实地从美国进口。

至于老毛子，最开始的时候在图-114客机的基础上，改进出来了图-126预警机，背上背着一个大盘子，能观测到370公里之外的空中目标，但是，缺乏从复杂地面杂波中过滤目标的能力，只能用在海上搜索，并不实用。

所以，图-126预警机很快淘汰，老毛子又开始在伊尔-76运输机的基础上，改装出来了a-50预警机。

这次预警机终于具备下视能力了，可惜还有缺点：因为缺乏数据链，所以同时指挥的飞机数量只有十几架，相比之下，美国的e-3预警机能同时引导上百架飞机作战。

不过，这对老毛子也不算什么难题，既然同时指挥的数量少，那咱们就多生产一批啊！

1984年，这种飞机才刚刚定型，就开始了大批量生产，到苏联解体，生产出来了三十多架，平均每年生产四五架！