第661章 四大四小的先行者（1/3）

“哟，长安重组结束了啊，200万辆的年产能，牛逼啊。”

11月10日，距离羊城车展不到半个月的时间，车圈是大的消息频繁爆出，吉利跟沃尔沃还在艰难的谈判着，这边长安汽车的重组则是顺利落地了。

“可不是嘛，这下子长安汽车稳稳的进入第一阵营了，咱们还得快点把产能提上去啊。”

“三班倒之后火力全开，咱们一个月的产能差不多能做到一万辆左右了，二期工程也在加速，其实说起来咱们的工程建设速度还是差了点儿。”

张永提到的这个，檀老板也有些头疼，在搞工程这方面他没有太多的人脉，能依靠的就是ZF的力量，什么一年半建一座大型工厂，这事儿在他这里不存在的。

拿橙子科技的总部来说，这玩意儿速度快一点的话，今年是可以正式交付的，但目前看来到明年2月份交付都存疑。

工程拖期在他这里经常发生，闪驰科技在北仓的第一座大型工厂，若不是盯得很紧加上施压，拖期就会发生了。

意识到这个问题之后，在尉来汽车身上檀锦程就有意识的进行并购，建厂归建厂，该买还得买，现成的厂房跟生产线，虽然贵一点，但是节约了时间。

说起来长安汽车的重组跟闪驰还是有些关系的，这是自2008年次贷危机以来发GAI委提出的计划产业振兴的“四大四小”并购计划当中的重要一环。

所谓的四大四小并购计划，指的是用几年的时间里形成两到三家年产能达200万辆以上规模的企业集团，四到五家产能100万辆的规模集团。

兵工集团，中航跟长安的重组，上汽并购南汽，一汽看中了华晨，另外还有东风跟日产的合作等等。

这是所谓的四大，而闪驰收购长风集团，就是四小当中的第一家，作为试验性质的并购，尉来汽车在并购完成一年之后的发财符合政策的预期。

品牌过多，产能结构性过剩，去年全国汽车行业固定投资高达500亿元，然而行业产能利用率仅仅只有63%，乘用车产能利用率更是只有55%。

说白了就是建了一大堆，然后卖不出去几辆车，造成了严重的浪费，这也是这次政策导向并购的基础。

按照国际上的经验，产能利用率达到70%以上，车企才能赚钱，如今尉来汽车都实行三班倒了，这产能利用率自然是非常完美的。

十一月份过去三分之一，悦驰A1的热度持续上升，虽然尉来近期没有对外公布销量，但从本田CRV的态度来说，就能知道一直贴身碰瓷，对标CRV的悦驰A1卖得是真的很好！

11月份开始，集万千宠爱一身的CRV，坐拥六大第一头衔：“销量第一，节油第一，安全第一，质量第一，产品魅力第一，环保第一”。

在城市SUV领域无敌的CRV，快乐大本营搞起来了大型感恩促销活动，购买CRV享受多重优惠不说，还紧急上市了珍珠白色的新款。

要知道这可是2009年的最后一季度，也是车市最为火爆的一个季度，在政策的刺激之下需求大批量的爆发，另外很多厂家在产能上也是预备不足。

现车，尤其是以及以下排量的车型那是真的供不应求，价格坚挺，甚至加价出售都感觉是正常现象，妥妥的卖方市场啊。

能让高高在上的合资品牌，在车子根本不愁卖的环境之下，进行大幅度的让利促销，单就这一点，悦驰都算是牛起来了。