第1924章 兹事体大（2/4）

“明白了，你继续。”

“好的，我是这么考虑的，”王大志随即说明了自己打这个电话的原因：“我觉得咱们的‘tay’系列发动机以及福克F系列飞机的潜力已经差不多挖掘殆尽，虽然暂时还能维持一些优势，但为了让商飞集团在未来的竞争当中占据优势，我们必须考虑下一代的发动机以及中短程窄体干线飞机的开发了。

只是……”

说到这里，王大志犹豫了起来，但终究，他还是说道：“咱们现在已经在同时研制三款飞机，如果再加上一款飞机和一个新发动机，财务方面根本承受不住，所以，陈董您看……”

说完，他有些忐忑的等着陈耕的回答——董事长，您给出个办法呗？

陈耕没有立刻说话，他忽然有些恍惚：是啊，‘tay’系列发动机和福克F系列客机的潜力已经差不多挖掘殆尽了啊……

尽管在商飞集团和罗尔斯·罗伊斯集团的联合推动下，“tay”系列发动机的推力已经达到了120KN级别，但无可否认的是，“tay”MK1210的存在只是让商飞集团或者说华夏解决了120KN级别的涡扇发动机“有和无”的问题，但在发动机整体寿命、易维护性、油耗以及噪音等各项技术指标方面，“tay”MK1210可以说是全面落后于当今世界的主流民用航空发动机，也就比老毛子的NK-8和D-30K系列强点，商飞集团如果想要在10年之后依旧在民用航空器市场占据一席之地，开发新一代的大推力、大涵道比涡扇发动机就成了唯一的选择；

至于新一代的中短程窄体干线客机也是如此，商飞集团现有的产品线有运力空白，在未来，商飞集团必须实现座位数量从100座至200坐的全覆盖，而在宽体干线客机开发完成之后，更是需要实现从100座至350座的全覆盖！

可问题也来了，就像是王大志说的那样，现在的商飞集团，一边在开发与西飞的大型喷气式运输机项目，一边要与老毛子开发大型宽体干线客机和新一代中型战术运输机，同时进行三个项目，已经给商飞集团带来了不小的财务压力，这如果再加上一个新飞机和新发动机，那真的是要了老命了。