智人 第二百五十二章 即将到来的变局(1/3)

    暹罗与洪沙瓦底的交界处。

    他念他翁山脉中部的一片低矮丘陵中。

    经过持续不断的腐蚀和冲刷,这里的山体和岩层已经彻底被掏空了,一条宽阔的河道被掩盖着绿伞之下。

    穿着外骨骼的工人们,正在绿伞的掩护下,给两侧加固堤坝。

    以度假为理由,再次来到这里的乌南,坐着一艘冲锋舟,视察着这条宽度达到500~700米,深度35~50米的人工河道。

    负责该工程管理工作的吴雄山,给乌南介绍起来:“目前他念他翁山运河枢纽工程已经进入收尾阶段,其实这里已经可以通航了。”

    “湄南河的升级改造也进行得差不多了,船闸和堤坝已经可以投入使用,下游河道也加宽加深了。”乌南放下望远镜。

    然后他询问道:“当翁河大坝那边呢?”

    吴雄山回道:“船闸已经建好了,坝体通过快速浇筑同样差不多,现在还没有安装水轮机,不过之前的临时河道,已经被堵起来了,大概下个月中旬就可以完成,水轮机也会安装两台,剩下的四台水轮机要等六月份。”

    “这么说来,三月份岂不是可以开通运河?”乌南惊喜的问道。

    “水位还不太行,最多只能通行1万吨级别的船只,而且公司还在讨论,是否要在近期公布这条运河。”吴雄山有些无奈的提醒道。

    乌南顿时反应过来。

    如果仅仅是通航几千吨的中型货船,那引发的关注不会太高。

    问题是当翁河—湄南河大运河的初期通航标准就是3万吨级别,后期还可以进一步提升到5~6万吨级别的改造潜力。

    这对于马六甲海峡的重要性,必然会造成巨大的冲击。

    而阿美利卡和星岛方面,绝对不会容忍这条运河的出现。

    星岛无法容忍运河出现,那是因为威胁到其港口服务的支柱产业。

    阿美利卡则是因为其在马六甲海峡的樟宜基地,可以卡住东亚与西亚的海上咽喉,一旦运河开通,那马六甲的战略地位就下降了。

    除非洪沙瓦底和暹罗愿意交出运河的控制权,不然阿美利卡是不会允许这条运河存在的。

    这就好比中美洲的巴拿马运河,明明哥伦比亚境内也可以挖掘一条运河,为什么阿美利卡不投资?

    原因就在于巴拿马运河的唯一性,才方便设卡,一旦多出一条运河,就会增加不确定性,同时需要阿美利卡再增加一个驻军基地,管理成本提升了。

    因此无论是哥伦比亚运河,还是克拉运河,或者当翁—湄南运河,都是阿美利卡眼中的不确定因素。

    乌南可知道近一年来,各方势力在暹罗境内,和公司的激烈交锋压根就没有停过。

    显然很多势力都不希望暹罗和洪沙瓦底、吕宋联合,他们在拼命破坏三方的关系。

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